Train Simulator: Riviera Line in the Fifties: Exeter - Kingswear Route Add-On DLC Steam CD Key

À propos de ce DLC

Incorporée par une loi du Parlement en 1835, la Great Western Railway est née avec des marchands de Bristol qui se sentaient menacés par la force croissante de Liverpool comme un important port de commerce par le développement d'une liaison ferroviaire avec Londres. Pour maintenir l'importance de leur propre port, un chemin de fer vers l'ouest était certainement nécessaire! Célèbre pour l'utilisation de l'infrastructure alternative « Broad Gauge » 7ft, le GWR était heureux de faire la guerre à d'autres compagnies ferroviaires en développement tout au long des années 1900, car les lignes s'étendaient sur une grande partie du pays en utilisant principalement « Standard Gauge » 4ft 81⁄2in. Lentement, ‘Mixed Gauge' a commencé à manger son chemin vers le sud dans le territoire de GWR comme les arrangements pour le transbordement d'un mode à l'autre pour le voyage vers l'autre est devenu un gros bogues. Suite à d'autres mesures du Parlement, la poursuite de Broad Gauge était une cause perdue. Cependant, l'espace nécessaire pour exploiter un chemin de fer à grande échelle signifiait que, lors de la conversion en Gauge standard, les terrains disponibles étaient extrêmement généreux. Quelque chose dont le GWR n'apprendrait pas toujours à profiter, comme nous le verrons d'une ligne particulière sur la côte sud. La construction de la ligne de Newton Abbé à Kingswear a eu lieu par étapes entre 1852 et 1864 et, contrairement à d'autres ajouts d'embranchement, celle-ci a attiré plus de favoritisme que prévu dès le début. Au plus tard dans les années 1890, le chemin de fer fut le seul facteur à faire de Torbay l'une des principales destinations de vacances de l'époque. En 1905, la ligne est doublée, mais curieusement seulement jusqu'à Paignton, laissant les six derniers milles à Kingswear comme une seule piste. Étant donné la croissance exceptionnelle continue du trafic jusqu'aux années 1930, le GWR a été forcé de commencer les travaux pour agrandir Paignton, bien que malheureusement cela a été interrompu par le début de la guerre, et finalement les plans ne sont jamais devenus réalité. Si l'un des autres ‘Big Four- Pour suggérer que ce n'était encore qu'une ligne de branche, c'était un euphémisme car il n'était pas rare même en semaine que plus de trains étaient destinés à Torbay, que ceux à Plymouth ou Penzance. La ligne descendant d'Exeter St Davids à Kingswear est définie par deux parties constitutives : la course côtière à grande vitesse, qui longe les plages et les baies le long du Dawlish Sea Wall, et la montagne courbée qui descend jusqu'aux stations balnéaires. L'exploitation des trains et des horaires requis nécessitait donc des équipages d'une expérience et de compétences très étendues, d'autant plus qu'il était fréquent que tous les services de déménagement fonctionnent très tôt le matin et généralement tard dans la nuit. Ajoutez dans l'orage occasionnel du canal et vous avez des ingrédients pour certains hommes et machines très éprouvés. Exeter et Newton Abbot étaient tous deux des dépôts de locomotives bien établis par le pic de l'exploitation à vapeur de la route dans les années 1950, avec tous les compliments de l'eau, du charbon, des platines et des installations d'entretien extensives, et encore moins de vastes voies d'évitement pour les stocks pour répondre à toutes les exigences. La plupart des moteurs visiteraient l'un de ces endroits pendant leur séjour dans la région, à l'exception de ceux alloués de façon permanente aux dépôts. Paignton et Kingswear ont également mis en vedette des installations pour s'établir, avec ce dernier complimenté par sa propre table tournante, même si elle a été quelque peu pressée dans l'espace limité disponible. Afin de soulager Paignton de certains des stress, la calotte des sables de Goodrington à proximité a été largement agrandie pour fournir de longues voies d'évitement. Les efforts sont allés encore plus loin en commençant certains services à la Halt, et bien qu'il ne s'agisse que de quatre trains en direction nord par jour, entre eux quelque 36 autocars et plus de deux mille passagers seraient pris en charge en quelques heures! Pour faciliter tout ce trafic, qu'en est-il de regarder la prestigieuse puissance motrice développée et assignée à la tâche importante de garder le mouvement de la côte sud, et le GWR est certainement célèbre pour sa contribution à l'histoire de la traction à vapeur. Huitième en ligne en tant que surintendant de locomotive au GWR, Charles Collett suivait les traces de quelques très grands noms pour la conception des moteurs. Isambard Kingdom Brunel lui-même, William Dean et George Jackson Churchward pour ne nommer que quelques-uns d'entre eux qui ont déjà laissé leur marque sur les rails à l'ouest. Reprenant le poste en 1922, Collett fut d'abord présenté à la myriade de types de locomotives absorbées par les fusions d'entreprises qui, dans plusieurs cas, continueraient de se produire pendant des années. Collett s'est empressé d'établir un moyen de standardiser en rebâtissant de nombreuses locomotives utilisant des pièces fabriquées par le GWR de Swindon. Bien que ce n'était pas son objectif désiré. Charles Collett voulait concevoir de nouvelles locomotives modernes, et c'est dans ce domaine qu'il a pu laisser l'une des marques les plus importantes de l'histoire du GWR. Désirant remplacer de nombreux types plus anciens par des machines plus grandes et plus performantes, Collett s'intéresserait à la fois aux réservoirs et aux types tendres, produisant pas moins de 25 modèles différents qui verraient la pleine production pendant son occupation. Parmi ces productions viendraient quelques-unes des locomotives les plus emblématiques de l'époque. Le GWR étant ce qu'il était, que certains prétendraient être la naissance des techniques de marketing modernes, Collett était responsable de la puissante nommé Castle, Hall, Pannier, Grange et ultime d'entre eux tous, classes King. Toutes étant du type 4-6-0 à l'exception du Pannier, les locomotives seraient toutes des opérateurs express idéaux pour le GWR. Chacune de ces conceptions porte des noms appropriés, tant pour elle-même que pour les services qu'ils transportent. C'était en effet l'apogée du développement des locomotives à vapeur au GWR. Car c'est aussi sous le règne de Charles Collett que la puissance diesel apparaîtrait d'abord, et donc le paysage de la traction ferroviaire changerait pour toujours. Transférer ce monde dans les royaumes de Train Simulator et vous pouvez voir que nous avons le cadre pour une expérience la plus étonnante avec les pressions de presser le trafic de ligne principale sur les installations de l'embranchement; de la chasse au stock de coaching, au transport des vacances exprime et de la gestion des locomotives à la maintenance de l'horaire. Aide au conducteur Avez-vous déjà voulu conduire une machine à vapeur dans Train Simulator, mais vous pensiez qu'ils étaient trop compliqués, difficiles à comprendre ou trop difficiles à contrôler? Maintenant vous pouvez avec notre nouveau Driver Assist! La nouvelle fonctionnalité Driver Assist vous fournit une rétroaction en temps réel sur la maniabilité de la locomotive, pour vous apprendre à fournir une entrée de commande optimale afin de maintenir le moteur en état de pointe. Au départ, nous l'incluons uniquement pour les moteurs à vapeur du TS2016, mais nous écouterons vos commentaires et examinerons la mise en œuvre d'autres types de locomotives. Driver Assist fonctionne en soulignant le contrôle nécessaire pour être ajusté et vous fournit des instructions détaillées et une rétroaction en temps réel sur la mesure dans laquelle vous devez déplacer le contrôle et l'effet qu'il a sur la locomotive. Une fois que vous l'avez accroché, le système est conçu pour que vous puissiez l'éteindre et aller seul. Si vous êtes coincé et que vous sentez que vous avez encore besoin d'aide, vous pouvez l'allumer. Classe GWR 4073 (classe du bétail) en Brunswick Foies vertes, en temps de guerre et d'été Classe GWR 4073 (classe du bétail) Variante double du miel au Brunswick Foies vertes Classe GWR 5700 (réservoir pannier) en Brunswick Foies vertes, propres et d'été Classe GWR 6000 (classe du roi) en Foies vertes Express Bleu et Brunswick Foies vertes Classe GWR 6800 (classe de gamme) en Brunswick Foies vertes, propres et d'été Classe GWR 6959 (classe de la salle modifiée) en Brunswick Foies vertes, propres et d'été Entraîneurs du centenaire Hawksworth dans le sang et les foies de coutard Colett Excursion Coachs dans les foies de sang et de coutard et de Maroon BR Mk1 Entraîneurs dans le chocolat et la crème Foie GWR 3, 5 et 7 Wagons de planches, Vannes standard, Vannes de poisson, lait Citernes, siphons G et 20T GWR TOAD Scénarios inclus dans la fourgonnette de frein La ligne Riviera sur la route des années cinquante comprend quinze scénarios de carrière : 01. [Castle] Introduction au Château 02. Bonne course à Goodrington 03. Escalade de Kingswear 04. Samedi Shuffle 05. 06. [Castle] Goodrington Jeu 07. Exeter Endurance 08. À la moitié du 09. [Grange] Freight Express 11. [Grange] Freight Extreme 12. [Grange] Sunlish Lever 13. [Grange] Storm 14. [Grange] Torbay 15. Des problèmes de buse La Riviera Line in the Fifties Route Add-On comprend également trois scénarios de mode Railfan et deux scénarios de conduite rapide : [RailfanMode] Churston [RailfanMode] Newton Abbot [RailfanMode] Dawlish EK QD Northbound EK QD Southbound D'autres scénarios sont disponibles sur Steam Workshop en ligne et en jeu. Les scénarios de Workshop Train Simulator sont gratuits et faciles à télécharger, ajoutant beaucoup plus d'heures de gameplay. Avec des scénarios ajoutés quotidiennement, pourquoi ne pas vérifier maintenant! Caractéristiques Simulation avancée des moteurs à vapeur pour toutes les locomotives incluses Simulation de chaleur vapeur et vapeur Larger Hawksworth Superchauffeur à quatre roues Simulation (Classe castillaire) Fonction d'injecteur d'eau à l'échappement Fonction d'émulsion de particules Fonction d'incendie Pulsation et niveau d'incendie visible Fonction réaliste de glissade/sandage Commande réelle de cylindre + Dommages Simulation réelle Chaudière Priming Simulation de déplacement Accélération/Fraking Simulation de l'eau Vue de l'eau Verre + Régulateur Lubrification Eau Trough Tender Rechargement Fonction de petite et grande fonction d'éjecteur Code de tête et de tête Fonction Cabine & Instrument Eclairage (si approprié) Quilling Whistle Smokebox Door, Blowdown & Ashpan Simulation Driver Assist Fonctionnalité Sons exactes fournis par Steam Sons Supreme Quinze carrières exigeantes et trois scénarios de mode Railfan Quick Drive compatible